自驾三天两夜，跨越2400公里——南宁到北京，饱览祖国大好山河-游记攻略 | 盖上书查询

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自驾三天两夜，跨越2400公里——南宁到北京，饱览祖国大好山河阅读：1420/7

相关目的地：荆州出发时间：2023-06-05 出行天数：3 天人均：1200RMB元

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前言：一场由南到北的自驾之旅 2023年6月初，和妈妈开启了一场横穿中国的自驾之旅，从广西南宁到首都北京，这段路程说远确实也挺远，毕竟路程就有2400公里，由祖国南疆沿海到北国燕山脚下；但你要和其他带有“穿越”、“观景”、“边疆”性质的自驾路线来比，它又相对难度较低，毕竟全程高速，除了广西和湖南多山，后续路程基本也都是平原了。因此我觉得倒也是一次不错的尝试，毕竟我们之前也很少这样短时间内长距离的开车。说走就走，我们就这样踏上旅程荆州长江大桥中途停留游览荆州市、鹤壁市、安阳市，匆忙也充实荆州长江大桥荆州长江大桥荆州长江大桥荆州荆州位于荆州长江大堤上，长江水滚滚而来，大江东去荆州荆州安阳博物馆安阳博物馆安阳博物馆安阳博物馆安阳博物馆安阳博物馆安阳博物馆安阳博物馆安阳博物馆安阳博物馆安阳博物馆荆州长江大桥在沙市长江大堤上看滚滚大江东去，当天雨雾蒙蒙，有一种难言的气氛烘托行程规划：无奈压缩一天原本我给这段行车的规划是4天3夜，就是中途住三个晚上，最后一天规划下午到目的地的，那就算是三天半吧，平均每日行车600-700公里左右，算上休息补给，基本就是开8小时以内。但人算不如天算，中途我因为临时出差耽搁了一天，后来也不想着下午抓紧半天提早出发之类的，这样因为假期有限的缘故，我们的整个行程就被迫缩减了一天：最终变为住两晚，开三天。考虑到这一路精神状态肯定是逐步变差了，因此结论就是：可行，但行程第一天压力就较大，无论如何都需要至少开1000公里的距离，否则后边就比较被动了。出发：披星戴月出发前一晚我们和两个姨妈一家在瑶王府聚餐，后来再各种聊天，直到晚上十点多才散伙，赶紧收拾收拾睡觉，因为明天我们打算是凌晨4、5点左右就出发。第二天5点起床挺准时，收拾收拾就出门了，我看了一下到地库启动车辆大概就是5：30左右。绕车一周检查无误，开出地库天已经亮透了，但路上真是几乎还没什么车，我们就这样踏上路途。 Day 1 Part 1：南宁—桂林（湘桂省界）南宁 —— 柳州，走南柳高速（G72泉南高速并线），中途经停来宾服务区。南柳高速作为连接广西壮族自治区首府南宁市和工业重镇柳州的区内交通大动脉，已经完成了全段的升级扩建。全段地形平坦，视野开阔，双向8车道的设计，加之我们出发时间早，这段路上几乎没有什么车辆，可以说是整个行程下来开过最舒服的一段了。中途休整停留的来宾服务区当时在进行充电桩安装的升级改造，只保留了基本的加油站和卫生间服务，其余商业都已经暂停，但好在对我们没什么影响，简单吃了喝了点自己带的干粮，我们继续出发。柳州 —— 桂林，这段走的仍是G72泉南高速，中途经停永福服务区。桂柳交界原本就是广西区内从南部盆地平原往中北部山区过度的地段，加之这段路在进行全段改扩建，仅有少数路段还保留有正常的双向四车道，大部分时候都是单向1车道或者1.5车道排队通行，且大货车较多，路面有破损，因此非常不好走。这也是我们整个行程中唯一遇到的整段在修路的区域。原本我们还想着如果时间早，还能拐进桂林（西）下高速吃一碗正宗的桂林米粉，但因为这段路基本只能保持在40、50km/h的时速龟速前进，至少耽误了我们一小时时间，这下我们不得不放弃了原计划，而改在在接近桂林南的永福县服务区稍作停留。永福的罗汉果是当地特色，这个服务区也让我印象深刻，就是在两山之间峡谷中，生生开凿出来的一小片坡地，谈得上壮观。在服务区里就看到边上的高速上大货车呼哧呼哧的爬着坡，服务区边上就是悬崖峭壁。桂林南—— 桂林资源县（湘桂省界），中途经停资源八角寨服务区。过了桂林继续往北走了一段G72泉南高速，在兴安县附近转向G59呼北高速。呼北高速（呼和浩特 —— 北海）在桂林至湖南邵阳这一段是典型的较新的山区高速，基建好，但多桥梁和山洞，很多地段限速是100。这条路没有G72那么平坦笔直，但是确实车非常非常少，特别是也没什么大货车，虽然开不快，但是开着省心。快出广西前的最后一个服务区是八角寨服务区，因为原本往来的车就不多，服务区规模很小，几乎无商业。我们到这的时候已经是中午12点半了，我和妈妈简单在车上小憩了20分钟，这时候整体看来，进度稍微要比预想的慢了一些。桂林车行至桂林界。海拔逐渐升高，刚下过雨，远处山顶上还雾气蒙蒙资源县车行至湘桂省界，G59呼北高速，八角寨服务区。 Day 1 Part 2：湘桂省界——常德（临澧）湘桂省界—— 湖南邵阳。继续沿着G59往北，大概行车1小时候后转G60沪昆高速，在邵阳以西的隆回服务区休整。因为考虑到大城市住宿、停车、特别是进入市区时间成本太高，我的计划里就是不经过常规北上路线里的长沙和武汉，第一天打算开到长江北岸的荆州（而不是武汉）过夜，因此我们也可以不过早的转入常规的G4京港澳高速，而得以欣赏沿途更原生态的风光和避免G4上大车流量可能带来的交通拥堵。当然从成本角度考虑我也看了导航地图，这样走“支线”并不会实际增加太多的公里数，毕竟2400KM的总路程，相差个十几二十公里的，也是完全可以忽略不计了。从悠闲的G59出来，G60 邵阳这一段确实路况非常糟糕（算是整个行程中最糟糕的一段路了），毕竟是东西交通大动脉，车流量大且其中货车不少，连锁导致路况也不容乐观，一路上还看到修路、改道、分流的提示（因为沪昆路上车流量太大）。我们在小有名气的隆回县服务区稍作休整。整个服务区不大商业还挺热闹但是似乎卫生情况一般，这时候已经是下午2点半，我估摸着只完成了当天计划行程的一半左右，时间有些紧张了。湖南邵阳 —— 湖南常德，经停临澧服务区。从G60出来邵阳一路向北，进入G55二广高速。这段路全程270公里左右，整体路况不错，就是双向4车道那种常规高速路，车流量也不大，除此之外没什么特别印象了。因为已经稍晚于原有计划，这段路几乎没有休息，直到过了常德，才在常德以北的临澧稍作休整。临澧是姨夫的老家，这也是我们在这停留的原因之一。这时候已经是傍晚6点半了，距离日落大概还有一小时。我们在临澧服务区休整了接近半个小时，这里已经跨过湘江，距离长江仅一步之遥。接近日落，我们感受到了阵阵寒意，温度从我们刚从南宁出来的大约35度+，降到了20度左右，好像还微微飘着小雨。这温度着实让我们即惊喜又惊慌，我穿着短裤短袖，赶紧拿出冲锋衣穿上保暖，妈妈也套上了薄针织外套。 Day1 Part3：常德（临澧）——湖北荆州湖南常德（临澧）—— 湖北荆州市（沙市），仍是走G55高速，全程120Km左右。是一段从湖南山地丘陵往长江湘江冲击平原过度的路段，路况、视野其实应该是越来越好的。但是因为刚好是傍晚太阳下山，视野由明转暗的阶段，加之开了一天车也确实有些疲劳了，所以其实开着挺累。进入湖北省内，先到公安，公安县河网密布，因此有很多高架桥，印象中有一些横风的影响。虽然天色渐晚，不过景观的变化还是很明显的，广西湖南境内的那种山地丘陵没有了，取而代之的是一大片宽阔的河流冲积平原景观。很快天也黑了下来，因此比较遗憾的是经过荆州长江大桥的时候，没有办法更清晰的欣赏了。而且当天长江大桥的亮化也完全没开，黑漆漆的，我们就这样跨过了长江，当然即便看不到滚滚长江，单纯从桥梁的长度上感受，也能感受到这条大江的雄伟。荆州长江大桥第一天接近晚上9点，跨越长江大桥，进入荆州市 Day 1：总结我们在沙市吃了晚饭，就回到酒店休息了，这样第一天的行程结束，从早上凌晨5点出门到晚上接近9点抵达沙市吃晚饭，行程超过了1100公里，还是比较疲劳的，也好在这是第一天，体力精力都跟的上，但我觉得也已经是体力的极限了。荆州长江大桥荆州荆州长江大桥荆州长江大桥荆州长江大桥荆州长江大桥荆州长江大桥 Day2 Part1：荆州——河南南阳（鄂豫省界）湖北荆州 —— 河南南阳新野，仍是走G55二广高速，至荆门钟祥服务区，南阳新野服务区分别休息。从荆州沙市出来的时候已经是过了中午，我们一早起床荆州当地就在下雨，雨势时大时小，好在是我们买完午饭上车开始出发的时候，雨势最大，因此还挺幸运，没有影响我们的游玩。上到高速雨不见减弱，最大的时候真的是雨刷奋力的刮也刮不干净，只能保持在时速80公里左右。从荆州过进荆门，再到襄阳，跨过汉江，很快就出了湖北省进入河南省境内，这段车不多但因为下雨视线受影响，也不太好开。休整经停的G55 钟祥服务区、新野服务区，都不太大，仅有小卖部一类的商业，其实也还不错了，不过和后边G4主线上的那些服务区相比，这些所谓支线高速上的服务区，可以称得上是简陋了，经停钟祥是因为我恰好手头上有一些工作的事情要处理，这样又耽搁了一些时间，到新野服务区的时候已经是接近下午4点了。福寿早堂面在沙市吃早餐，蛮有名气的一家“早堂面” 荆州第二天游览完长江，中午离开荆州继续旅程。出城上高速的时候天降大雨，一直持续到接近河南地界雨才彻底停下

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