【短游记】穿越十年，来自2012年冬天的东北游记（长春、吉林市）阅读：1914/1
相关目的地：长春
出发时间：2012-02-11
出行天数：2 天
人均：500RMB元
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【总题记】
今年是2019+3年，疫情已经是常态化的今天，可自由活动的范围越缩越窄，哀怨或是不甘心，抱怨或是不理解，好像都于事无补。现在，连明天将会什么样都成为了未知，姑且也管不了未来了。居家整理电脑存货、梳理以前走过的地方，很多记忆和情绪已经模糊，但好在还有当时留下的照片和一些随手记，为了不让记忆再次衰减，在这个不能说走就走的特殊时期，找一些能让自己开心事情做，让自己对这个世界还充满信心、充满期待、充满好奇。
一篇简短的周末二日游，时间已是十年前的一次行动。
当年成像设备、拍摄技术都属于初级水平，只为存个影像，如今成为记忆还原点。
随手瞎拍的图片，和现在的色彩成像比起来，那简直是天壤之别，修图也于事无补。同样处于较渣水平的还有文字表达水平，不止当年，现在应该也是。
※另注：这种穿越十年的流水账记录，文中所提公交、铁路、航空的班次大部分均有变更，仅此作为行程串联使用。
旅程的计划是这样
【2012年2月】
中国
东北
，
长春
、
吉林市
的运转记录
2012年的初次出京远行，目标选择了祖国的
东北
方向。第一次跨越
山海关
，踏上黑土地，领略关外世界。同行的伙伴是个资深水陆空交通工具爱好者，火车的精通程度自然不在话下。所以在资历和积累尚浅的年岁，很多次的旅行都是以坐车运转为主，顺带手旅游观光。对于当时还只是初入空铁运转坑的自己，还是抱着端正的学习态度，不用过多操心路上的事，也不至于放飞自我。
Day 1. 向着山海关外的世界出发
Day1：周五收工的当晚，实际是周六的零点后，
北京
站始发临客L181次前往
兴城
站。
周六从白天到晚上，从
兴城
站再出发，经过
沈阳
站（片刻停留）、
长春
站（不出站）、
龙嘉站（出站接地），最终抵达
吉林
省
吉林市
。
Day2：周日，午前在
吉林市
区简单逛，午后返回
长春
简单逛，晚间返京，途中经停
四平
站（中转
换乘），周一清晨返回
北京
站，直接前往工作岗位。
铁路利用车次：
L181
北京
→
兴城
（经由：京哈线）
K7341
兴城
→
沈阳
2095
沈阳
→
长春
（经由：京哈线）
D5053
长春
→龙嘉 D5057 龙嘉→
吉林
（经由：长吉客运专线/长珲城际铁路）
K7388
吉林
→
长春
（经由：长图线）
T122
长春
→
四平
T60
四平
→
北京
（经由：京哈线）
※此行之中，除T122/123（
长春
-
广州
）仍在开行外，其余均已停运。T60次（
长春
-
北京
）系调整车次编号仍持续开行，中途使用过Z62次编号，目前变更为Z212次开行。
赶上2012年春运的尾巴，出京还有绿皮临客运行，一宿硬座虽然省钱，但是体验不会太好，便换成了软卧包厢，因为是非空调、非加快的车底，所以虽然是软卧，从
北京
到
兴城
的软卧下铺也不过108元，与同等距离的空调快速硬卧的票价相当。一个转念，也成就了第一次的软卧体验。冬天的绿皮虽然没有空调，但是也会有暖气供应，所以车上的温度也不会很低，毕竟这是一趟奔
东北
的列车，锅炉的水平值得信任。
虽然是一场周五下班以后启程的旅程，但是发车时间是第二天的凌晨。
2月11日，午夜时分，来到
北京
火车站，进入售票大厅，因为接下来的一段行程，要在
长春
站不出站换乘，所以需要提前取出
长春
站所需的长吉城际动车车票。
欣然上路，然而就在彼时，发生了一个当时并不知道的小失误，发现的时候已经是10几个小时后的当晚。那张从
长春
去
四平
的T122次车票，也在取票时随着前一张车票一并出票，当时未留神，这个小插曲，当是一阵清风。所幸损失不大，没有影响到心情。
只是时间久远，已经忘记后来是怎么补票上车的了，印象中是后来在
长春
站人口窗口说明情况，补打了一张（或者是重购了一张）。时间已经磨灭了一些细节的记忆，所以更加激发了用文字记录下来的想法。
第一站：兴城
进站、安检、候车、检票上站台，一系列动作完成后，看到了久违的绿皮车。
虽然天气依然寒冷，但是早有耳闻的
东北
方向列车暖气烧得给力，所以倒也没有太多担心，但后来证实，在后半程的路上，还有能够感觉到丝丝寒意从缝隙中灌进车厢。
北京站
北京站
北京站
清晨睁眼，列车显然已经驶出
山海关
，
绥中
站停车时略有感觉，但还是在即将到达
兴城
站时醒来。也许是心理作用，一觉醒来，400多公里的里程，感觉这里离
北京
并不遥远，对即将到达的城市少了一丝期盼和憧憬。不过，在踏上
兴城
站台的那一刹那，简单的钢架结构站台，还是立马感受到了那种老站台的模样，味道对了，还是小欢喜了一下。
兴城站
踏出
兴城
站，第一眼看到是一尊高大的塑像，是著名的袁崇焕大将军，背靠
朝阳
更显伟岸。在车站未作停留，直奔站前广场的
兴城
1路，赶往海滨，前往那片冰海。
兴城站
兴城站
清晨的
兴城
，有着北方冬天特有的“烟火气”
兴城站
看见个
北京
同款涂装的黄海客车，忍不住的拍照留念
兴城站
一路上公交一直在多拉，但并不快跑，甚至还趴站数分钟，给后边还很紧凑的行程带来一份担忧，好在小城不大，再嘎悠也不会太过分，半个小时后，看到前方突然一片开阔，显然目标出现。
兴城海滨国家风景名胜区
在出发的前几天，渤海海面的结冰率突升到了一个高水平，虽然海冰对航运是个灾害，但对于来专门来这里的我们，是幸运的。选择了好时机，到达海边的时候，冉冉红日刚刚跃出地平线不远，洒向不再波涛汹涌的海面，而是一层略带黄色的海冰面。
兴城海滨国家风景名胜区
兴城海滨国家风景名胜区
终于，期待已久的那种兴奋出现了，自然力量将没有规则形状的海水，通过冰的方式塑造出各异的形态，高低错落，顿时让人大开眼界。
阳光、海浪、沙滩，可以让人感受到海洋的魅力。当看到夏日里波涛汹涌的海浪，一下子沉寂下来，平静的出现在视野当中，同样给人以宽广之感。而在厚厚的冰层下，海水依然在暗处翻滚着。
平静的冰面，掩盖了波涛，正如我当时平静的外表下，却涌动着一颗激昂的心。
兴城海滨国家风景名胜区
兴城海滨国家风景名胜区
通过人工搭在三块礁石上的小桥，可以让我们来到大海的深处，远处的冰面洒落着新一缕阳光，虽然不太闪耀，但还是呈现出一片金黄色。而脚下的冰层下，也有不甘被冰面压抑的海水，在洁白的冰层环绕下，中间冒出汩汩呈现出的青绿色的海水，这也许是咸水的缘故吧……
兴城海滨国家风景名胜区
兴城海滨国家风景名胜区
寒冷的冬天，平静的大海，显然不会像往常那样吸引成批的游客，迎着
朝阳
，只有几名环卫工人清扫海滨路面，再无旁人，我们也无需再多停留，于是充返火车站，准备开启下一段旅程。
兴城海滨国家风景名胜区
时间还够，于是在临近火车站的
兴城
古城下了车，走马观花式的从南门进入，行至城中央的鼓楼，折向西门，路旁各色小店，俨然充当着这个城市的步行街功能。
兴城古城
兴城古城
时间不够，知识储备也不太够，没有特意去发现更多古迹遗存，也许是从一开始就选错了漫步方向。
兴城古城
匆忙赶路和脑中的执迷，会让人错过很多值得留恋的地方；对古城的人文、历史不甚了解，也使得对景致的观赏缺乏一些感性。每每想起，总会有些许后悔，但是时间精力、计划的和邂逅的，各种因素掺杂，很难博弈出一个完美的平衡，，容易低头赶路，遗失掉一些精彩。值得留到以后，不知还是否有机会弥补，但即使以后再来，当时的场景也成为过往。
兴城古城
→K7341 兴城-沈阳
放弃矫情，回到车站，买好了去往
沈阳
的K7341次车票。
无座，是意料之中；管内列车不实名，是意料之外。当然，这都无所谓了，反正都是短途列车，也没有那么多的讲究。
兴城站
兴城站
坐在行进方向有阳光照进的一侧，因为是
东北
的冬之旅，自然在行前准备了一个水杯，接一杯热水，很快身体已是暖暖的。也许是这趟旅程不需要坚持过多特别强烈的期待，随着列车不断前进，跟随列车熟悉默念沿途地名，也没有什么特别的感受。
窗外暖阳，加之北方冬季自带的雾蒙蒙特效，真正是感受到了那种头脑放空、思维涣散，不用去专注的想任何一件事的释然。这种时候，有一种说法就浪费时间，但更觉得这是一次真正的身心放松，偶尔断电，让身心完全放空。
葫芦岛
冬日，路上的万物还在沉睡，略乏生气。关外的辽西走廊，没有高山，没有大河，一马平川的平原和偶尔出现的一条叫不上名来的河流，留下了对
东北
的第一印象。
沈阳
锦州站
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